汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对豪华车底蕴 沃尔沃S60/奥迪A4L底盘解析来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

(相关资料图)

如今suv和mpv车型被越来越多人所青睐，但三厢轿车依然是很多消费者的首选，优异的乘坐舒适性和操控性是它的优势。今天我们来聊聊两款30万元级别的豪华品牌轿车沃尔沃s60和奥迪a4l，前者刚刚发布了全新一代车型，后者则是这一级别里的“常青树”选手，看过了全网一篇篇试驾感受，下面我们来关注一下两款车的底盘部分。

全新一代沃尔沃s60前不久在国内刚刚上市，这意味着在豪华品牌中型车市场又迎来一位新晋的实力派选手。全新s60则开始了新篇章，从头到脚都是新的，因为它诞生于沃尔沃自家的spa平台。

现款的奥迪a4l换代已经有三年了，相信大家对它早已不再陌生，从产品周期来看它“已经步入了中年”，最近传出了中期改款的谍照。随着宝马3系、凯迪拉克ct5、沃尔沃s60等新车上市，看来奥迪不得不更新产品来提升竞争力了。

之所以将s60和a4l放在一起，是因为两款车都定位于豪华品牌中型车，而且均为前置前驱车型（有一点略微不同的是，s60为横置发动机，a4l为纵置发动机），但总之两款车的购车人群是有重叠度的。下面我们从底盘角度出发，看看两车在技术上有哪些特点和不同？

为了更清楚地对比两款车在底盘设计方面的不同，我们还是按照老套路把底盘举升了起来，卸掉一侧车轮，然后拆掉发动机舱和车底的部分护板。底盘结构、用料和细节做工便清楚地展示了出来。

上图为拆卸底盘护板后的状态

作为两款指导价30万元以上的中型轿车，s60和a4l的车底防护和平整度都表现不错。底盘护板的材质也与低级别车型上的普通塑料材质不同，加入了纤维材质的护板，这对车底的噪音控制更加有好处。

前悬架对比：五连杆式vs双叉臂式

奥迪a4l的前悬架是标准的五连杆设计，它算是多连杆式悬架中的一种，相比沃尔沃s60的双叉臂前悬架来说，结构特点是更加强调操稳性和舒适性的平衡，由于悬架硬点数量更多，可调校的自由度也更高。

新一代沃尔沃s60采用了前双叉臂结构，这相比老款s60的麦弗逊式结构，在操稳性上提升了一个台阶，甚至相比a4l的五连杆悬架在运动性上也有一定的结构优势，但这只是理论层面的东西，结构设计并不能代表最终的表现，对！还要看调校风格和调校水平。

a4l的上、下控制臂都故意拆分成两根连杆，这似乎也是大众mlb evo平台的一个小特点，用自由度更高的结构来调校出更理想的悬架性能。但这也会导致研发难度和制造成本的上升，所以需要更大批量的车型才能平摊成本。

由于两车都基于自家的平台化技术，所以悬架结构也与前辈们保持了类似的设计，底盘数据和调校经验都可以借鉴到新车上来。另外，s60和a4l在悬架方面都采用了不少铝合金材质，不规则的造型是为了用更少的材料来达到需要的强度，轻量化设计水平都是不错的。

前副车架对比：沃尔沃明显更强调安全性

沃尔沃一直以来用安全著称，这让它在同级别的豪华车里有着明确的定位和特点，在底盘方面我们也能发现它比其他车型更加强调安全性的设计细节。把a4l和s60的前副车架放在一起，你就能发现一些差别。

s60的前副车架明显要更加粗壮，覆盖面积也更全，这种类似“回”字形的结构我们称之为全框式副车架。a4l的前副车架看上去则相对小巧了一些，而且对车头前部没有太多保护和支撑作用。这并不是说a4l的副车架不安全，而是相比s60来说对碰撞保护的兼顾作用少了一些。

a4l和s60的前副车架造型有较大差别，还有一个重要原因是：发动机横置与纵置的差别。a4l为纵置发动机，发动机和变速箱组成的动力总成长度较长，且更靠近底盘中部，所以副车架承载重量的部分主要位于车轴位置；而s60为横置发动机布局，副车架对动力总成的支撑作用主要集中在车轴之前。

后悬架设计：敢于创新的沃尔沃

沃尔沃非常大胆地在新一代车型的后悬架中拿掉了传统的螺旋弹簧，取而代之的是一种复合材料，学名是玻璃纤维增强塑料（gfrp），在xc90、xc60等车型上已经量产了多年，如今s60也使用了这种新材料。

在后悬架方面，相比a4l的五连杆结构，s60在结构设计上没有太多优势之处，但它的材料设计值得肯定，它使用了gfrp这种更环保的材料。用gfrp打造的弹性元件一样能够达到此前螺旋弹簧的作用，同时保证了一定的轻量化水平。

a4l的后悬架也是继承了家族化的五连杆设计，更多的导向杆件让它后期调校的自由度更高，在下控制臂和车轮架等位置也和s60一样使用了轻量化的铝合金材质。后悬架的设计和用料符合奥迪一贯的水平，和s60相比没有太多让人感到新鲜的设计，但底盘实力的体现往往在于如何用现有的硬件调校出更高级的质感。

从细节处来看，两车都有对底盘振动进行特殊的设计，除了弹簧和减振器的缓振作用，悬架系统中的衬套也是重要的一环。s60后悬架中的一个衬套对中间的橡胶部件进行了专门的造型处理，通过改变造型来改变它整体的刚度；而a4l是在前悬架中使用了成本更高的液压衬套，更有利于改善底盘的滤振性。

作为两款豪华品牌的代表，他们需要打造出优秀的滤振性能，在经过减速带或者颠簸路段，尽量不让车内的人感受到不舒适的振感，这说起来简单，但做起来不仅需要硬件配置的提升，还需要丰富的调校经验。 12下一页阅读全文

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